4月15日交付的全球最大双燃料动力集装箱船一次可承载22万吨货物，，24000个左右的集装箱堆叠高度相当于25层楼，，被称为海上“超等带货王”。同时，，这型船还选取了绿色燃料——液化天然气作为动力，，可为船舶提供单个航次近2万海里的超远续航。
中船集团沪东中华营销部部长王佳颖暗示，，这条船是全球最先进的，，它的特点就是以液化天然气作为动力的起源，，更清洁、更环保。并且它的装箱量也是全世界最大的级别，，大大提高了海运的效能和它的经济性。
专家通知记者，，中国在集装箱船建造领域接连刷新纪录——从21000箱到23000箱，，再到今天交付的24000箱，，船越造越大的同时，，建造周期也越来越短，，这是中国造船能力的体现。
中船集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东：：：德州竞技联盟官网建造中也通过技术工艺改革做了一些突破，，从建造之初到出坞在船埠上的周期，，我们此刻已经压缩到4到5个月了，，对比原来的建造情况已经大幅提前，，交船的话，，这条船提前半年以上。这个周期的节制水平是处于造船行业的一流水准了。
订单饱满
我国出口船舶以高技术船型为主
这艘海上“超等带货王”是这批出口订单的第一艘，，后续中国船舶集团还将实现3艘24000箱级双燃料动力集装箱船的建造。记者在船企看到，，如今的出口订单越来越多，，高技术、高附加值船型占比越来越高。
在上�；；；Χ谢齑�，，船厂内的船舶建造热烈非凡，，一个批次的船刚下水，，第二批就进到船厂起头建造。与以往分歧的是，，如今船企承接的订单都是高附加值船舶，，今年创纪录地有20多艘同时在建。
中船集团沪东中华营销部部长 王佳颖：：：我们目前手持的民用船舶订单是比力饱满的，，计算有57条LNG运输船和31条大型的集装箱船，，这些客户都是来自全球各地的，，蕴含美洲的加拿大，，欧洲的法国、德国，，中东的卡塔尔，，亚太地域的新加坡等等。
如今，，中国造船业已形成齐全的产业链系统，，靠着船舶建造技术不休地更新和迭代，，持续吸引着全球客户下单。
中船集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东：：：我们可能把最前沿的、最新的建造技术利用到我们此刻的产品建造傍边�；；；褂械轮菥杭剂斯偻敖ㄔ斓闹卫砟芰σ灿写蠓忍嵘�，，我们对船东可能实现按打算履约，，甚至提前交付，，援手船东可能更好地扩大它的航运疆域，，这也是为什么越来越多的大船东愿意跟中国的造船企业签定合同。
目前，，沪东中华造船的订单排期已经排到了2029年，，手持订单金额靠近1400亿元人民币。中国造船业正不休提高产品价值，，向高端化、智能化、绿色化加快发展。
