“无工业，，不大国。无钢铁，，不强国�！！�
“钢铁工业是船舶工业的基础，，两大行业密不成分�！！�
“固然当前汽车用材向着多样化发展，，但钢材依然是最重要的用材�！！�
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来自船舶、、、汽车、、、铁路等下游行业的专家、、、学者、、、企业代表共同分享了钢铁与下游行业协同发展的故事，，并对下游行业用钢需要新变动进行了分析和瞻望。
钢铁为下游行业高质量发展保驾护航
“钢铁工业是船舶工业急剧发展的重要基础。在上一轮发展中，，钢铁行业为船舶工业解决了‘量’的问题，，我国95%以上的造船用钢实现国产化代替。在这一轮市场中，，钢铁行业为船舶工业解决了种类问题�！！敝泄肮ひ敌幸敌岣泵厥槌ぬ纺朔野凳�。
谭乃芬介绍，，在2002年以来的上一个船市顶峰期，，正是得益于我国钢铁企业的大力支持，，我国船板在产量和质量上都根基满足了国内船企急剧发展的需要，，超95%的造船用钢实现国产化代替，，为我国造船企业抢占国际市场份额、、、提高国际竞争力、、、赶超国际重要竞争敌手做出了巨大贡献。
“2021年以来，，全球船舶工业迎来了新一轮上升周期，，在我国钢铁产业的支持下，，我国船舶工业实现了316L不锈钢、、、双相不锈钢、、、低温钢、、、止裂钢、、、薄板等产品研发突破和产业化利用，，为船舶工业抓住市场机缘、、、承接高端船舶订单做出了重要贡献�！！碧纺朔宜�，，“近几年，，面对复杂严格的国际环境和艰巨繁重的国内发展工作，，船舶行业和钢铁行业深入合作，，共同推动产业链不变共赢，，获得了船板产量较快增长、、、用钢需要稳步回升、、、高端钢材产品不休增多的优良局面�！！�
据统计，，今年以来，，我国出产造船板的钢铁企业达到21家。今年上半年，，我国造船板产量达到853万吨，，同比增长24.4%。其中，，高强度板产量达到509万吨，，同比增长21.6%。
“汽车行业与钢铁行业缜密相连�！！敝泄黄煞萦邢薰竟└晒翰渴灾撇晒翰孔芗嗤跸蛭敖樯�，，从汽车用钢来看，，汽车电机用钢蕴含硅钢、、、非调质钢、、、冷墩钢等，，车身用钢蕴含烘烤硬化钢、、、先进高强钢、、、热成形钢等，，传动系用钢蕴含齿轮钢、、、轴承钢、、、冷墩钢等，，行驶/制动/转向系用钢蕴含弹簧钢、、、不锈钢、、、调质钢等。
“凭借产业链成熟、、、机械机能好、、、出产能耗低及成本优势，，钢材在汽车整车资料重要组成中占比大于50%，，其次别离是塑料、、、铝、、、玻璃及其他�！！蓖跸蛭耙院炱炱滴樯�，，红旗整车重量中金属资料占比超过70%，，其中钢铁资料占比超过50%，，红旗白车身高强钢利用种类和新技术均达到行业先进水平。
“轨道交通的发展离不开钢铁工业的支持�！！敝谐滴锪饔邢薰咀芫砼耸髌桨凳�，，目前，，轨道交通设备的车体、、、转向架等重要结构用钢重要有通常碳素结构钢、、、低合金结构钢、、、耐大气侵蚀钢、、、高强度耐大气侵蚀钢、、、不锈钢等。
他进一步介绍，，从钢材机能要求看，，车体钢结构、、、转向架及车钩等接受较复杂的高频动载荷，，要求使用寿命长，，通常在20年以上，，因而必要钢材拥有较高的抗委顿机能；；由于南北温度差距大，，车辆要满足在高寒地域安全运行的要求，，且1天之内要经历30摄氏度的温差，，因而必要钢材满足零下40摄氏度的低温冲击功；；由于车体要满足在高湿环境下运行的要求，，且必要运输煤炭、、、矿粉等弱酸性介质，，必要钢材具备抗侵蚀性；；轨道交通要大量选取冷弯型钢和压型件，，并通过焊接方式进行衔接，，因而对钢材冷弯、、、冲压、、、焊接机能提出要求。
更轻、、、更优质的钢材成为下游“香饽饽”
“总体来看，，我国船舶用钢需要中短期内将维持不变，，预计2024年我国造船用钢需要总量超过1500万吨。将来5年，，我国船舶用钢需要规模将维持在1500万吨及以上水平�！！碧纺朔以ぜ�。
“值得一提的是，，汽车运输船用钢需要将持续增长�！！碧纺朔页龈裉岬�，，2023年，，得益于我国新能源汽车出口持续大幅增长，，全球汽车运输船运营市场运费高企，，新船订单火热，，我国船企抓住汽车运输船市场紧缺的机缘，，批量承接了各类大型汽车运输船订单，，占2023年全球新船成交量的82.5%。
“汽车运输船订单大幅增长将显著带头船用薄板需要增多。此外，，客滚船也是使用薄板较多的船型�！！碧纺朔医徊浇樯艿�，，与通常船型相比，，客滚船船面层数多、、、船舶自重大、、、重心高度较高。为达到减轻空船重量、、、降低重心高度、、、提高船舶经济性和不变性的主张，，客滚船设计时通常大面积选取薄板，，出格是在上层构筑区域和烟囱区域。
“今岁首以来，，我国承接滚装船和渡船订单别离占全球总接单量的77.1%和56.8%，，持续维持当先职位。将来，，我国船舶工业对薄板的需要将维持不变增长�！！碧纺朔以ぜ�。
此外，，散货船和油船用钢需要也有望显著回升。谭乃芬介绍，，2023年，，随着国际原油价值持续回升及大量商品运输的活跃，，油船和散货船订单逐步复苏，，扭转了前两年以集装箱船和LNG（液化天然气）船为主的局面�！！吧⒒醮陀痛俏夜车挠攀拼�，，预计将来两年船舶工业对油船和散货船钢材需要将显著上升�！！彼档�。
王向伟暗示，，面向“双碳”战术，，钢铁企业是汽车全性命周期向绿色低碳转型的中坚力量。中国一汽对整车安全、、、高效动力、、、绿色低碳的持续追求，，对汽车用钢铁资料提出了更高的要求。
王向伟介绍了中国一汽汽车用钢新需要：“面向新能源汽车整车安全的提升，，具备高机能、、、先进成形工艺技术的钢材产品需要不休增多。同时，，对新能源汽车电驱效能提升的极致追求，，不休提升汽车对高机能电工钢与结构钢资料的需要�！！�
针对将来用钢新需要，，潘树平提出，，轨道交通畅业必要更高强度的耐大气侵蚀钢和低合金高强钢。
从耐侵蚀性来看，，轨道交通畅业对钢材防腐机能提出更高要求，，S355J2+N、、、Q450NQR1、、、X5CrNi18-10等钢铁资料需要增多，，必要屈服强度达到700兆帕的高强度耐大气侵蚀钢。
从高强度机能来看，，风电发电机底架、、、主机架和塔架逐步选取屈服强度为420兆帕的高强度结构钢资料。潘树平泄漏，，中车集团目前正在发展屈服强度达到500兆帕以上的资料利用性价比钻研。
从轻量化机能来看，，轨道交通畅业将选取屈服强度为450兆帕～500兆帕及以上级此外耐候钢和低合金高强钢。此外，，预涂防腐层、、、宽板幅耐候钢、、、经济型双向不锈钢需要也同样增多。
起源：我的钢铁
