请看第一商用车网带来的分析报道。。。

凭据第一商用车网初步把握的数据，，2023年11月份，，我国重卡市场销售约7.5万辆左右（开票口径，，蕴含出口和新能源），，环比10月降落8%，，比上年同期的4.66万辆增长61%。。。这是今年市场继2月份以来的第十个月同比增长，，今年1-11月，，重卡市场累计销售86.3万辆，，同比上涨40%，，同比累计增速扩大了2个百分点。。。

11月份7.5万辆这个销量水平，，放在最近七年里来看，，高于2021-2022年同期；从今年的月度情况来看，，11月份的重卡销量还未达到1-10月的月均销量水平（7.9万辆），，略低于今年2月份和5月份。。。

凭据第一商用车网的分析，，11月份的重卡市场有几个重要特点值得关注：：首先，，燃气车需要出现拐点，，11月以来有较为显著的“降温”。。。众所周知，，从8月份以来天然气重卡出现发作式增长，，8-10月陆续三个月的销量同比增速都高于500%（10月份超过了1000%），，这就带头了重卡市场整体销量规模的走高，，市场也阐发出超预期的发展态势。。。到了11月，，尤其是“双十一”小顶峰实现后，，终端需要和订单很快回落，，再加上北方LNG气价直线上涨（供暖季到来），，好多区域的LNG加气零售价已经超过了6块钱/kg，，之前有意采办LNG车的用户犹豫张望，，这就导致了11月份的燃气车终端需要环比急剧下滑。。。

别的，，宏观经济压力也比力大，，刚刚颁布的11月份制作业PMI只有49.4%，，还不如10月份（49.5%），，显示出制作业还处在收缩区间，，带给物流运输业的货源无疑是削减的。。。笔者据此预计，，11月份的天然气重卡上牌量至少环比降落20%以上。。。受此影响，，重卡市场整体的终端销量也将低于5万辆，，回落到今年5、、、6月份的终端实销水平。。。

其次，，终端需要急剧环比回落，，重卡企业的燃气车排产11月份也有肯定“收缩”，，没有10月份那么“火热”，，以节制风险，，削减资金占用。。。第三，，俄罗斯的不利政策影响自9月份以来就急剧“衰减”，，中国重卡外洋出口销量持续维持增长，，11月份预计同比增长超过30%，，“中国智造”的重卡在全球的产业竞争力依然十足。。。

但是，，此刻局势产生了很大变动，，气价到了6块多钱以来，，油气差价变得很小，，甚至于跟小油相比的话，，已经没什么差价优势。。。其了局必然是好多用户“用脚投票”，，不再那么热衷于购置天然气重卡。。。不外，，无论2023年最后两个月的天然气重卡市场会若何“收官”，，今年整年的燃气重卡已经足够亮眼——预计2023年天然气重卡的终端实销会超过16万辆，，国内渗入率超过25%，，双双超过2020年，，创下新高。。。

那么，，备受关注的2024年，，到底会怎么样？

目前各家企业的判断根基都左袒审慎，，“微增长”、、、“小幅增长”是主流概念。。。笔者的概念重要有几个方面：：

首先，，重卡整体销量（蕴含出口）预计在94万-100万辆之间，，同比出现降落也并非不成能。。。这种左袒守旧的预判，，重要是基于对明年经济局势的审慎乐观以及对物流运输市场的消极判断。。。

其次，，基于对运价的消极判断以及油气差价的乐观预期，，燃气车在明年开春后还会重新进入上升阶段（届时供暖季也将近从前了，，气价将重新回落），，重卡气化率会很快上升到30%以上，，燃气车的月销量也会有较大增长。。。

第三，，出口明年会维持高位，，但持续增长的可能性不太大。。。凭据目前的趋向，，2023年整年中国重卡出口会达到28万辆左右，，同比增长超过60%，，外洋销量创制新的汗青纪录；2024年，，出口预计在25万-28万辆左右，，同比持平或者小幅降落。。。

此外，，新能源重卡今年约莫增长20%至3.1万辆，，2024年市场有望达到3.5万-4万辆，，同比增速超过10%，，预计上、、、下半年的阐发仍将会跟今年一样，，出现出前低后高的态势。。。