在7月份销量达到年内第二低点（仅次于1月）之后，，8月份的重卡行业销量，，会有所好转吗？？
尤其是，，在当前终端需要低迷以及俄罗斯提高进口车辆报废处置费的环境下，，8、、9月份的重卡市场，，能否焕发新的朝气呢？？
请看第一商用车网带来的分析报道。
8月重卡销量同比、、环比双上涨
凭据第一商用车网初步把握的数据，，2023年8月份，，我国重卡市场约莫销售6.9万辆左右（开票口径，，蕴含出口和新能源），，环比7月上升13%，，比上年同期的4.62万辆增长49%，，净增长约2.3万辆。这是今年市场继2月份以来的第七个月同比增长，，今年1-8月，，重卡市场累计销售61.9万辆，，同比上涨31%，，同比累计增速扩大了2个百分点。
8月份6.9万辆这个销量水平，，在最近七年里属于汗青第三低位（高于2022年8月和2021年8月），，但其销量高于今年7月份、、环比两位数增长的阐发，，也能够算得上是“略超预期”。总体来看，，2023年的7月份和8月份是不折不扣的淡季，，不外，，8月份13%的环比上涨，，也在肯定水平上让人对接下来的月份有所等待。
8月份重卡市场约6.9万辆的月度销量水平，，属于今年年内第三低，，高于1月份（4.87万辆）和7月份（6.13万辆）。这个月的市场有几个特点值得关注：：：首先，，8月份的国内开票销量阐发比7月份要好上不少，，重要就是燃气车排产极度旺盛，，厂家和经销商都在为“金九银十”甚至下半年的燃气车发作做筹备，，预防由于产能不及而迷失订单；其次，，国内终端销量预计实现同比10%以上增长（今年6月份国内终端销量自2月以来初次出现同比降落，，7月份重新同比转正），，市场结构正在持续产生变动——柴油车需要依然萎靡不振，，燃气重卡车型受到用户热捧，，销量和渗入率高歌猛进，，甚至于出现了较大规模的“气车”对“油车”的代替；第三，，重卡外洋出口维持优良势头，，同比增长靠近8成，，彰显出中国重卡的高性价比优势与壮大的产业链竞争力。预计9月及之后的出口量会由于俄罗斯进口车辆报废处置费提高的政策而有所回落，，但整年突破26万辆是或许率事务。
“金九银十”能否到来？？
8月份市场销出近7万辆，，9月份和四时度市场走势又会若何？？“金九银十”会到来吗？？
首先，，从目前的宏观经济态势来看，，国内终端销量（尤其柴油车）持续萎靡，，对“金九银十”的预期不宜过高。国内市场是“经济市”，，重卡作为跟国民经济高度强有关的行业，，宏观经济的走势直接决定了重卡行业的景气宇。而今年的宏观经济环境显然不容乐观，，今年3月直至7月，，固定资产投资额陆续五个月下滑，，制作业采购经理人指数（PMI）也已经陆续五个月（4月-8月）在“收缩区间”。
固定资产投资和制作业是公路运输行业的“货主”行业，，是为运输业提供货源的两大驱动力。投资和制作业都不景气，，可供物盛行业运输的货物必然是严重不及的，，运力过剩��、、车多货少、、运价低迷、、市场萧条、、车辆盈利差困扰着全行业。这种环境下，，当前国内的重卡市场需要低位徘徊，，国内终端销量维持在4万多辆，，柴油车的销售更是“惨不忍睹”。下半年，，经济性优势显著的燃气车将会加快代替柴油车，，天然气重卡的销量占比会持续提升，，整年达到20%以上没有悬念。
其次，，近期固然有俄罗斯提高进口车辆报废处置费的不利成分影响，，但我国重卡出口下半年仍将维持同比力大增长（9月及以来月份相比6-8月会有所下滑）。从目前的趋向来看，，2023年重卡出口突破26万辆“指日可待”，，行业出口将会创制新的汗青纪录。
别的，，新能源重卡下半年销量显著加快，，与上半年的“清淡无奇”、、“不及预期”形成肯定水平上的对比，，预计新能源重卡上、、下半年将走出前低后高的发展态势，，但整年销量突破3万辆的但愿不大。
实现语
只管8月份重卡行业出现同比、、环比双双上升，，但整体市场“压力山大”的局面还没有较大改观，，只有出口和燃气车这两个细分领域的阐发较为亮眼。综合来看，，预计9-10月市场有望走出淡季，，实现进一步的环比和善上涨，，达到7.5万-8万辆左右的规模。
起源：：：第一商用车网
